IOTA and the Future World of Autonomous Cars
Hva er det neste i utviklingen av autonome biler? Basert på Volkswagens nylige demonstrasjon akkurat i løpet av juni på CEBIT ‘18 Expo i Tyskland, ser det ut til å være mye i vente for oss.
I sin presentasjon slo Volkswagen seg sammen med det IoT-fokuserte IOTA blockchain-prosjektet og bilprodusenten for å vise et bevis på konseptet (PoC) for hvordan IOTA-systemet kan brukes til autonome biler.
PoC demonstrerte hvordan IOTAs Tangle-arkitektur kan brukes av bilprodusenter som Volkswagen for å overføre programvareoppdateringer “over-the-air” på en sikker måte som en del av Volkswagens nye “Connected Car” -systemer. Demonstrasjonen inkluderte en paneldiskusjon med tittelen “Blockchain in Future Mobility.”
Autonomt vs. automatisert
For ikke å forveksle med “automatisert”, gir Jim Tung, stipendiat fra en ledende utvikler av matematisk databehandlingsprogramvare Mathworks, et klart skille mellom automatisert og autonomt:
«Rent praktisk er autonomi makten til selvstyring – evnen til å handle uavhengig av direkte menneskelig kontroll og under uøvde forhold. Dette er det største skillet mellom automatiserte og autonome systemer. En automatisert robot, som arbeider i et kontrollert miljø, kan plassere karosseripanelet til en bil på nøyaktig samme sted hver gang. En autonom robot utfører også oppgaver den har blitt ‘trent’ til å gjøre, men den kan gjøre det uavhengig og på steder den aldri før har våget seg. “
Det er avgjørende for at en autonom bil skal utformes så effektivt at den velger den mest gunstige handlingen i alle unike situasjoner. Det dette kommer ned på er å ha nok data, det er der IOTA kommer inn i bildet.
Hva er IOTA?
IOTA er en revolusjonerende hovedbok med distribuert og åpen kildekode. Snarere enn å stole på blockchain, den er basert på sin egen oppfinnelse kalt en “Tangle.” Plattformen tillater tilkoblede enheter å overføre penger numerisk i form av mikrobetalinger. Plattformen har heller ingen transaksjonsgebyrer, noe som er optimalt for en mikrobetalingsinfrastruktur.
IOTA-teamet er drevet av sin visjon om å «aktivere alle tilkoblede enheter gjennom verifisering av sannhet og transaksjonsoppgjør som stimulerer enheter til å gjøre tilgjengelig sine egenskaper og data i sanntid. Dette gir helt nye applikasjoner for generelle formål og verdikjeder. ” Og nå bruker de denne visjonen på autonome biler.
Hva er en “Tangle?”
De Floke er en ny datastruktur basert på en Directed Acyclic Graph. Systemet deres har en topologisk rekkefølge som gjør det mulig for forskjellige typer transaksjoner å kjøre på forskjellige kjeder i nettverket samtidig. Av denne grunn har den ingen blokker, kjeder eller gruvearbeidere. Dette er en radikal ny arkitektur som i stor grad skiller IOTA fra andre blokkjeder, noe som tillater null transaksjonsgebyrer, sikker dataoverføring og uendelig skalerbarhet.
Når det gjelder Volkswagen som distribuerer data for sine tilkoblede biler, gjør det faktum at forskjellige typer transaksjoner kan kjøres i forskjellige kjeder samtidig dette nettverket svært nyttig..
En annen betydelig forskjell i IOTA er hvordan transaksjoner blir gjort, og det faktum at det krever konsensus. Fordi det ikke er noen gruvearbeidere, kan transaksjoner bare gjøres av deltakere som aktivt deltar i konsensus i nettverket. De gjør dette ved å godkjenne to tidligere transaksjoner. På denne måten sikrer systemet at hele nettverket oppnår enighet om den nåværende tilstanden til godkjente transaksjoner.
IOTA-nettstedet viser en rekke unike funksjoner som er aktivert av arkitekturen:
- Skalerbarhet: IOTA kan oppnå høy gjennomstrømning av transaksjoner takket være parallell validering av transaksjoner uten begrensning på antall transaksjoner som kan bekreftes i et bestemt intervall
- Desentralisering: IOTA har ingen gruvearbeidere. Hver deltaker i nettverket som foretar en transaksjon, deltar aktivt i konsensus. Som sådan er IOTA mer desentralisert enn noen blockchain
- Kvanteimmunitet: IOTA benyttet en nydesignet trinary hash-funksjon kalt Curl, som er kvanteimmun (Winternitz-signaturer)
- Ingen transaksjonsgebyrer: Dette er spesielt optimalt for en mikrobetalingsinfrastruktur
Sikkerhetsfeil?
Å lære å implementere denne teknologien effektivt vil være en prosess, men når den er raffinert, viser den et stort potensial for sikkerhet og åpenhet. For eksempel er dataintegritet i sammenheng med kjøretøy avgjørende for sikkerhet. Selv i 2016 advarte FBI forbrukerne om trusselen som ondsinnede parter til stede i å utnytte programvare for kjøretøy.
Nyere data fra SANS Institute Infosec Reading Room viser videre at det er mulig å injisere skadelig kode i programvareoppdateringer for kjøretøy. Trusler kan inkludere deaktivering eller forstyrrelse av servostyring, overordnet akselerasjon, bruk av bremser i alle hastigheter, og til og med stramming av sikkerhetsbelter.
“Distribuerte Ledger Technologies (DLT) er avgjørende for fremtiden for pålitelige transaksjoner. IOTA har stort potensiale for å bli en DLT-leder med Tangle-tilnærmingen, ”kommenterte Johann Jungwirth, Volkswagen Chief Digital Officer og medlem av representantskapet i IOTA Foundation om den potensielle betydningen av blockchain-teknologi i datasensitive næringer..
Den to-årige juridiske kampen mellom Volkswagen og et team av europeiske sikkerhetsforskere indikerer imidlertid at å oppnå optimal bruk av denne teknologien ikke vil komme uten prøvelser og trengsler. Da forskerne hadde avdekket detaljene i en sikkerhetsfeil som var tilstede i Volkswagen eksterne nøkkelfrie kjøretøyoppføringssystem, prøvde de å publisere denne informasjonen, men ble hindret av Volkswagen, som brukte søksmål for å prøve å holde ting stille.
Nå styrer Volkswagens nåværende arbeid med IOTA-prosjektet i retning av åpenhet i håp om å få digital tillit hos kunder, myndigheter og tredjeparter..
Hva du kan forvente i fremtiden
IOTAs store drøm er en fullt autonom maskinøkonomi der IoT-enheter kan kommunisere og handle med hverandre gjennom Tangle. Dette gjelder i stor grad den selvkjørende bilen. Tidligere i år kunngjorde IOTA-teamet vellykket drift av verdens første billadestasjon som bruker IOTA til lading og betaling. IOTA planlegger også å integrere systemet deres i et MaaS-system (Mobility as a service). Dette systemet vil bruke den distribuerte regnskapsteknologien til ting som å gjøre reservasjoner og betalinger for Volkswagens autonome kjøretøy.
Dette kan også føre til bruk av sin distribuerte hovedboksteknologi for tjenester som bestilling og turplanlegging, samt betalingstjenester innen det smarte kjøretøyets økosystem. I tillegg samarbeidet IOTA om et betydelig Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) tidligere denne måneden for transportindustrien; ved å gjøre det slutter de seg til andre produksjonsgiganter, inkludert Ford, GM, BMW og Renault, sammen med IBM, Bosch og Hyperledger.
I følge Jungwirth vil IOTA-plattformen “tillate tilkoblede enheter å overføre penger numerisk i form av mikrobetalinger”, noe som er veldig fordelaktig for fremtiden for IoT.
Når det gjelder Volkswagen, beskriver de sin visjon for å bruke Tangle i sin poC pressemelding å distribuere data i sin utvikling av smartbiløkonomi trådløst og sikkert. Innen 2020 forventes over 250 millioner tilkoblede biler å være på vei, noe som understreker behovet for hyppige oppdateringer av ekstern programvare og gjennomsiktig tilgang til data.
Følg oss på Facebook Bli med oss på Telegram Følg oss på Twitter
Siste tanker
IOTAs partnerskap med Volkswagen har implikasjoner langt utover tilkoblede biler. På sin nettside beskriver IOTA-teamet teknologien sin som “det manglende puslespillet for at maskinøkonomien skal dukke opp og nå det ønskede potensialet.” De ser for seg IOTA “å være den offentlige, tillatelsesløse ryggraden for tingenes internett som muliggjør ekte interoperabilitet mellom alle enheter.” Et autonomt system for biler er bare ett skritt mot deres mye større visjon, og hvordan de implementerer dette systemet kan bane vei for fremtidige enheter.
Som MathWorks-stipendiat Jim Tung forklarer,
“Det er ingen tilnærming til alle formål når det gjelder å designe – eller definere – autonome systemer. I noen tilfeller er målet å fjerne menneskelig engasjement. I andre er det for å øke våre fysiske og intellektuelle evner. I alle tilfeller er imidlertid bruken av autonome systemer bundet av hvor mye data som samles inn og hvilken verdi som kan hentes ut av disse dataene. ”
Volkswagens fremgang med IOTA-systemet kan gi presedens for potensiell fremtidig bruk av distribuert hovedboksteknologi generelt. Det vil være interessant å se hvordan disse autonome systemene utvikler seg og hvor linjene blir trukket.